時論廣場》誰纔是臺鐵的毒瘤(王尚智)

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臺鐵企業工會發起「五一勞動節不上班」抗爭活動,交通部22日提出應變措施,表定5月1日火車全停駛,由高鐵、國道客運加強疏運。圖爲臺鐵站務人員引導火車進站。(趙雙傑攝)

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5月1日的全臺火車停駛,已經勢所難免,臺鐵工會發起「勞動節不加班」,以抗議迴應「臺鐵公司化」的政府草案闖關。眼下全臺灣大衆的交通權益,就此正式被押上「政治梭哈」的談判桌!

梭哈是一種全押全上,輸贏愛恨死活擇一。這也將是「疫情危機」籠罩之下,第一個擾動甚至傷害全民生活福祉的具體事件,民衆最終會對誰「火大生氣」?政治效應尚且混沌未明。

主要也因爲「火車全面停駛」,多年來一直都是「狼來了」!每回交通部焦頭爛額的磋商協調之後,抗議總是屢喊屢停,火車也繼續日夜奔駛,繼續掩埋臺鐵改革與民營公司化之間的矛盾拉鋸。

臺鐵工會向來對抗「執政黨」,但這次民進黨卻毫不手軟了,一邊繼續與工會協調陷入泥淖,另一邊卻在立法院直接企圖法案闖關,促成了這次全面停駛;同時行政院長蘇貞昌喊話「不要與衣食父母作對」,意圖將民衆可預期的不滿直接轉移給臺鐵員工。

說來臺鐵公司化的爭議,確實真的很難解!數十年來都是糾纏至深的迷思,包括在「修法與員工權益、票價與公司資產處理」等等無數爭議中盤根錯節。兩年前「太魯閣號出軌事故」與前後多次的臺鐵大小事故,終於推升了將所有臺鐵管理問題「徹底解決」的共識與呼聲。

然而公司化,真的是解決臺鐵問題的唯一出路?但若不公司化,臺鐵又能如何轉型?說來諷刺的是,在兩次「執政輪替」期間,民進黨派系早就標舉各種公司化的「改革」之名,已經陸續「端走」了許多公營事業納入私人囊中,卻唯獨臺鐵沒人想碰!

照理說鐵路交通作爲「獨佔、壟斷」市場,每天近百萬人要買票搭乘火車等同印鈔機,民進黨內竟會「無人垂涎」?事實上,即使「中油、臺電」長期以來都有民進黨內派系人士意圖民營化、資產分拆、併購上市,多方努力遊說從不縮手,相較之下臺鐵廣被視爲「最難搞、最無利可圖」。

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雖說難搞,但說白了真正麻煩的也就是涉及臺鐵員工權利的「千億債務」與「人事成本」!一旦可以切割處理,或由政府另外貼補埋單,轉型公司化之後的臺鐵土地資產價值依然相當驚人!而這一切的政治奧妙皆在「臺鐵公司化草案」今後將如何進行處置與切割。

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如今民進黨政府「強渡關山」的態度已經很明顯,臺鐵工會處在被協調的守勢,沒有主動介入公司化草案條文內容,今後勢必開始會被「拿政府錢辦事」的民間團體、網軍側翼給層層抹黑了。臺鐵工會倘若沒有做好「空戰」準備,政府大內宣必然會卸責且灌之以「歷史罪人」之名。

大衆交通出行受到影響,民怨不滿是必然且直接的。針對這次勞動節停駛,媒體街訪民衆的反應對於臺鐵基層員工「同情且支持」爲多,認爲「政府所逼」不在少數!顯示大衆民意依然深深認定政府與交通部才應該負全責!臺鐵開出「不服從」的第一槍,子彈直抵民進黨的咽喉。

長久以來苦苦經營的臺鐵,始終也都是被「政治勢力、選舉考量」給掐緊咽喉!這些年眼看着最大收益被「高鐵」切走,所有上億車廂、千萬工程、百萬地方修繕標案,全都有綠營派系勢力關說介入;再加上不時派升「亂花錢買網軍、出書宣傳自己」的臺鐵局長,社會大衆歷歷所見的毒瘤染指、荒謬可鄙全都在高層,而非臺鐵基層員工!

(作者爲資深媒體人)

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