中國電信規劃建設首個支持單池萬卡的國產超大規模算力液冷
天 戰
《科創板日報》21日訊，《科創板日報》記者從知情人士獲悉，中國電信已在上海規劃建設可支持萬億參數大模型訓練的智算中集羣心。其中，單池新建國產算力達10000卡，是首個支持單池萬卡的國產超大規模算力液冷。（記者 張洋洋）
分類: 汽車新聞
OPPO參展巴黎攝影展，Find X7系列首發新一代超光影系統
OPPO參展巴黎攝影展，Find X7系列首發新一代超光影系統
本站手機訊，2023年11月8日消息，今年年初在超影像旗艦Find X6旗艦發佈後，OPPO也順勢發起超影像計劃，而作爲該計劃最核心的超影像大賽更是收貨了全球51個國家地區超70萬作品。而今日開啓的巴黎國際攝影藝術展，OPPO作爲國內唯一受邀品牌，也同步將超影像大賽獲獎作品做了重點展示。
這期間，OPPO還舉辦影像戰略溝通會，同步官宣聯合哈蘇發佈新一代超光影影像系統，並將由即將發佈的Find X7影像旗艦首發搭載，並提供全新的哈蘇大師影像。
OPPO這幾年一直持續在移動影像這條路上不斷探索，並率先對移動影像的路徑發起變革，提出以審美牽引效果方向和影像系統的設計，將客觀的技術指標進步服務於用戶的主觀審美，帶領移動影像進入新的階段。
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而通過與哈蘇的戰略合作，影像美學表徵量化實驗室的建立，以及開發流程的重新搭建，OPPO構建一套科學且有效的審美體系。基於審美牽引的體系，OPPO也打造出全新的超光影影像系統，包括超光影全主攝系統、超光影圖像引擎，以及超光影 ProXDR 顯示，提供端到端的系統級影像能力。
值得一提的是，OPPO還在現場官宣，與哈蘇聯合打造的2024新一代超光影影像系統，將首發搭載於OPPO下代影像旗艦 Find X7系列，並提供全新哈蘇大師影像。同時，這套超光影影像系統也將下放給更多的OPPO產品系列，包括即將發佈的一加12系列與Reno11系列。
據悉，OPPO超光影影像系統首次提供全主攝的解決方案，爲用戶提供日常創作的多焦段設置，並且首次讓每個焦段都具備駕馭白天與夜晚的高畫質能力。例如，剛剛發佈不久的Find N3就通過全新的摺疊像素傳感器，首次爲摺疊屏的廣角鏡頭帶來媲美一英寸的畫質表現。
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而基於審美牽引的體系，超光影圖像引擎通過更多計算實現更少計算痕跡，利用更先進的算法提升每個像素的信息準確性。例如超清畫質算法利用數字底片融合技術，可以提升30%的清晰度，同時減少了60%噪聲，通過400%的更高計算量，得出更純淨、清晰的畫面細節。而通過OPPO與哈蘇基於計算攝影的特性，聯合打造的自然色彩算法，使得其能夠計算出哈蘇專業相機的影調特性與色彩風格。
人像攝影維度，通過超光影影像系統，OPPO專業哈蘇人像提供讓人印象深刻的畫質表現。通過超光影圖像引擎，專業哈蘇人像會對面部的光影進行雕琢，藉助影調變化，打造有立體感的人像。同時，基於對膚色色卡數量45倍的提升，專業哈蘇人像模式可以更準確地還原個性化的真實膚色，呈現人物立體感和整體畫面的空間感。
今年巴黎攝影展期間，OPPO也同步邀請到挪威攝影藝術家、哈蘇大師Tina Signesdottir Hult，中國著名攝影藝術家、哈蘇大師王建軍，中國時尚界著名攝影師、哈蘇中國大使尹超，以及OPPO年度超影像大師獎得主宦阿黑等諸多攝影家出席，也是他們用OPPO手機拍攝的作品首次在巴黎國際攝影藝術展上展示。
《關鍵信息基礎設施安全保護條例》將實施 UCloud優刻得雲安全體系構築企業網絡安全屏障
《關鍵信息基礎設施安全保護條例》將實施 UCloud優刻得雲安全體系構築企業網絡安全屏障
（原標題：《關鍵信息基礎設施安全保護條例》將實施 UCloud優刻得雲安全體系構築企業網絡安全屏障）
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2021年9月1日，國務院公佈的《關鍵信息基礎設施安全保護條例》將正式實施。爲公共通信和信息服務、能源、交通、水利、金融、公共服務、電子政務、國防科技工業等重要行業和領域的關鍵信息基礎設施，建立了專門保護制度。在有利於進一步健全關鍵信息基礎設施安全保護法律制度體系的同時，也對運營者建立健全網絡安全保護制度和責任制，對關鍵信息基礎設施安全保護，以及重大網絡安全事件具備完善的處置能力，提出了更高要求。
當前，關鍵信息基礎設施因網絡攻擊威脅上升，事故隱患易發多發，將面臨着日趨嚴峻的網絡安全威脅。今年5月CNCERT(國家互聯網應急中心)發佈的《2020年我國互聯網網絡安全態勢綜述》數據顯示，勒索病毒，APT攻擊，系統漏洞，數據安全等安全問題已逐漸成爲，企業尤其是政府、金融等對網絡安全性要求較高用戶羣體，最爲關心的核心問題之一。
UCloud優刻得雲安全中心，也通過上百個傳統企業網絡安全架構部署的調研中發現，在傳統的網絡安全體系中，往往存在着因鏈路上設備較多，會呈現出一個非常複雜多樣的網絡環境。而整個安全設備的鏈路聯通性，讓企業面臨着如何全面統一管理多安全設備的問題。同時，由於這些安全設備和系統，往往來自不同的品牌廠商，在進行混合式的部署模式應用時，各自爲戰，互不相通。這也直接導致了安全能力的孤島問題進一步凸顯。
因此，具有云端原生能力的安全體系，無論是從接入性，還是全面管理能力上，其靈活部署與統一管理的優勢，將徹底解決傳統網絡安全架構中長期存在的詬病。
UCloud優刻得在雲端安全體系的部署上，基於雲原生技術的融合，搭建起了一整套具有“安全應用服務化、安全運營一體化、安全能力立體化”三位一體的雲原生網絡安全應用體系，可幫助用戶構建面向未來，更加方便快捷，智能化的網絡安全架構。
安全應用服務化
將安全能力深入融合在雲上，實現業務上雲即安全。用戶不必關心某一臺具體安全設備的部署，調試等細節，只需通過簡單的點擊，調用API接口即可實現安全能力的秒級上線。並可按需購買，彈性擴容、升級安全能力。
安全運營一體化
依靠雲上的安全運營中心，實現對安全事件進行統一運營分析，攻擊鏈關聯、攻擊畫像還原，精準定位攻擊威脅，減少業務誤判。同時雲上的威脅情報能力、智能引擎和大數據分析算法，可有效防禦未知威脅，保障雲上用戶業務有效抵禦突發攻擊的危害。
安全能力立體化
將安全能力的構建，從傳統的邊界防禦，向防禦、檢測、響應立體化的PDR網絡安全模型能力延伸。以及依靠雲上的自動化安全運營分析能力，可有效地抵禦來源於南北方向的攻擊威脅。例如web攻擊、DDoS攻擊，漏洞攻擊和主機的惡意外聯檢測等，保障南北方向攻擊的防禦對抗、威脅檢測、告警響應。可確保用戶即使在某個業務羣被黑客攻破的情況下，其他業務羣能夠不受影響的正常運轉。
未來，隨着國家對於關鍵信息基礎設施企業，在網絡安全能力上的進一步規範，UCloud優刻得將以雲原生技術爲底層，通過安全服務能力與雲端一體化網絡安全防禦體系的不斷完善創新，爲信息基礎設施企業有效抵禦各類型網絡攻擊，構築起一道道安全屏障。
國產四門房車又少一臺 Hyundai Elantra待庫存完售即告別市場
國產四門房車又少一臺 Hyundai Elantra待庫存完售即告別市場
Hyundai Elantra。 記者陳威任／攝影
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即便Hyundai Elantra大改款車型已經在海外上市，不論外型、配備或動力看起來都頗具吸引力，但無奈四門房車市場持續萎縮，總代理南陽實業也因爲目前市場需求改變，將重心調整至休旅車款及近期積極發展的新能源車款，現行Hyundai Elantra已經確定不再生產，預計庫存將販售到明年第一季，銷售完畢即下臺一鞠躬，成爲近年繼Ford Escort、LUXGEN S5、LUXGEN S3、Honda City等國產四門房車後，最新停產的國產四門房車。
從2002年南陽實業將第三代Elantra導入國產化，現階段在臺販售則是第六代小改款車型，在休旅車市場爆紅之前，也曾經是品牌的主力銷售車款，尤其是動感流線的外型設定，更曾受到年輕族羣的喜愛。近年也持續升級配備，並以更超值的入手價希望能延長銷售時間。但無奈世代偏舊加上四門房車衰退，今年截至11月僅售出613輛
Hyundai Elantra。 圖／Hyundai提供
從臺灣區車輛同業公會數據來看，Elantra已經連續兩個月生產數掛零，詢問總代理南陽實業後，確認Elantra已經不再生產，現行庫存預計將於明年第一季消化完畢即告別臺灣市場，目前也沒有打算引進第七代Elantra的打算，韓系四門房車銷售也將會暫時告一段落。
海外已經上市的第七代Hyundai Elantra無緣導入臺灣。 圖／Hyundai提供
而Elantra的停產，也讓臺灣國產四門房車再少一臺，目前僅剩下TOYOTA Corolla Altis、TOYOTA VIOS、Ford Focus、Nissan Sentra及Mitsubishi Grand Lancer等。
realme真我X7 Pro至尊版體驗：好看又能打的曲面屏手機
realme真我X7 Pro至尊版體驗：好看又能打的曲面屏手機
最近一段時間，國內智能手機市場可謂熱鬧非凡，新機一波接一波，面對這些讓人眼花繚亂的新機，那一款會讓你覺得有怦然心動的感覺呢？對於這個問題，相信每個人都有不同的答案，但這款由realme剛剛發佈的真我X7 Pro至尊版確實讓我眼前一亮，尤其在2000元這個價格價位段，那些對手機顏值、觸感以及性能有着特別追求的小夥伴來說，或許真的會讓你另眼相看。
關於realme這個品牌，雖然真正進入國內市場的時間還不到兩年，但憑藉着前衛潮流的ID設計、不俗的性能表現以及相對親民的價位迅速佔領市場，這期間也涌現出不少像X7 Pro這樣的爆款產品，也讓其品牌“敢越級”的理念深得不少用戶的青睞。而真我X7 Pro至尊版作爲上代X7 Pro的升級版，在顏值、觸感以及性能等多維度繼續打磨調教，成爲2000元價位段最值得關注的曲面屏旗艦機。
潮流配色，輕薄曲面屏體驗
ID設計一直是realme品牌機型的強勢所在，尤其在用色上非常貼合當下年輕羣體的喜好。這次真我X7 Pro至尊版就在X7系列C位色的基礎上，帶來天空之城與黑巧森林兩款全新配色，後殼玻璃通過特殊的雙紋雙鍍膜工藝，配合中框同色鐳雕光啞一體工藝，讓其整體觀感上呈現出獨特的幻彩視覺效果。
回到正面，真我X7 Pro至尊版採用左置打孔全面屏，搭載一塊COP封裝工藝的6.55英寸三星SuperAMOLED柔性屏，FHD+分辨率。由於屏幕四周邊框控制得當，下巴縮窄至3.15mm，屏佔比高達92.1%，峰值對比度達到600萬：1，100%NTSC色域覆蓋以及100%P3廣色域，常規模式下亮度達到500尼特，峰值亮度最高可達1200尼特。
單就顯示效果來看，真我X7 Pro至尊版的屏幕表現力雖然跟頂級旗艦機仍有差距，但就這個價位段的產品而言已經是能給到的最好屏幕之一，細節表現力以及色彩還原可以滿足多數用戶日常所需。此外，這塊屏幕還支持90Hz高刷新率以及360Hz觸控採樣率，對於日常觸控體驗尤其是遊戲場景下有很好的支持。
值得一提的是，真我X7 Pro至尊版還是realme旗下首款採用曲面屏設計的產品，爲了平衡曲面屏手機普遍存在的高顏值視覺享受和日常使用誤觸頻發的矛盾，這次真我X7 Pro至尊版特別讓屏幕曲率保持在56°，這恰到好處的曲率可以最大限度減少邊緣畸變、誤觸等問題，兼顧視覺享受和觸覺使用。
爲了進一步提升整機的握持感，realme還在內部元器件堆疊上做了改進，在保證大容量電池的基礎之上，將整機的厚度控制在7.8mm，整機重量也僅爲170g，讓其成爲目前realme家族中最輕薄的5G手機，也是市面上爲數不多的輕薄曲面屏旗艦手機。單就握持感而言，拿在手裡非常貼合手掌，很舒適，輕盈有度。
有顏還有料，天璣1000+加持
有顏還得有料，爲了保證真我X7 Pro至尊版的性能體驗，其搭載聯發科次旗艦定位的天璣1000+平臺，這顆基於7nm工藝搭載的集成式5G SoC在性能的表現通過下面的跑分我們就能感受到其誠意，安兔兔接近60萬分的成績足以滿足絕大多數用戶的需求，而配合聯發科UltraSave省電技術以及5G雙載波聚合技術，對5G雙卡雙待以及日常通信有着非常突出的表現。
存儲方面，真我X7 Pro至尊版這次有8GB+128GB和12GB+256GB兩個存儲版本可選，售價分別2299元和2599元。如果對價格不是特別敏感，強烈建議直接上頂配版。
影像方面，真我X7 Pro至尊版整體上延續上代X7 Pro的設計風格，但在後置模組數量以及主攝規格上稍有區別。這次真我X7 Pro至尊版6400萬像素超清主攝（1/2英寸大底，F1.8光圈）+800萬像素119°超廣角鏡頭+200萬像素微距鏡頭，支持超級夜景、流光人像、多景視頻等拍攝體驗。對於最終成像效果，整體色彩調教上還是延續realme家族產品的風格，比較討好眼球，在日光充足的環境下表現值得肯定，但在暗光環境下噪點還是有點明顯，有待後續進一步優化調整。
最後，realme真我X7 Pro至尊版在續航方面同樣延續realme家族一貫的特色–大容量快充。真我X7 Pro至尊版搭載了一款4500mAh的電池，並支持65W智慧閃充，最快半個小時就能充滿整部手機，表現相當不錯。而在其他細節方面，真我X7 Pro至尊版也幾乎都囊括，包括雙頻GPS、全功能NFC、超振感線性馬達等等。
作爲一款售價僅2299元起的曲面屏手機來說，realme真我X7 Pro至尊版在有些細節體驗之處雖有進步空間，但其綜合表現依然讓人感到誠意滿滿，再加上輕薄舒適的機身設計、大容量電池以及65W快充，如果你需要一款好看又好用的手機，同時預算又沒那麼多，那麼真我X7 Pro至尊版非常值得考慮。
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王煜全：運營商應該更加開放
本站科技訊 9月17日消息，2009年中國國際信息通信展覽會將於9月16日至20日在北京中國國際展覽中心(新館)舉行，本站科技作爲大會官方合作媒體爲您進行全程報道，今天是展會第二天，Frost&Sullivan中國區首席顧問王煜全接受本站科技專訪時表示，運營商應開採取更開放的態度，把精力放在非常重要的事情上，不應急功近利。
王煜全認爲隨着市場更加開放，會有更多、更新的應用涌現出來，運營商應聯合相關部門協調使產業更有序、良好的發展。（路飛）
以下是訪談實錄：
本站科技：各位網友大家好！今天是9月17日，北京通信展開幕第二天，本站科技請到了Frost&Sullivan中國區首席顧問王煜全先生，王總您好。
王煜全：您好。
本站科技：我們知道，今年是中國的3G元年，上半年到現在將近九個月時間，牌照發放、運營商建網、終端引入，包括OPhone、iPhone都進入了國內，運營商也都不同程度地開始了移動應用商城的計劃，這麼多事件中，哪件事情讓您印象最深刻？
王煜全：讓我印象最深刻的事情不是一個孤立事件，而是現在只要一個人有反應，另外的人就必定會響應，變成了電信界的羣體變化，以前一家推出業務，另一家根本不響應，或者就是降降價而已。但現在，比如操作系統，你推出一個iPhone，我就會響應一個OPhone，或者你推出一個什麼新的應用產品商店，我就推出我的應用產品商店，包括中國電信都推出了應用產品商店。所以我理解，現在纔是真正自由競爭市場的來臨，因爲這時最大的特點就是一家有什麼策略，另一家一定會有相關的響應策略出現。
本站科技：可以說是中國電信行業很多年都沒有看到的景象了。
王煜全：是的。
本站科技：回過頭來看，雖然中國3G取得了這麼多年都沒有取得過的成績，前兩天愛立信非總裁馮映奪先生也說，中國的建網速度是全球最快的，建的也是全球最大的3G網，但實際上3G還有很多問題，從三個產業鏈競爭現狀來看，各有各的短板，您覺得每家的短板都在哪裡，他們應該怎樣改變呢？
王煜全：TD是一件史無前例的事情，對於中國來說，如果以舉國之力協調一個產業鏈，還是可能的，比如中國的航天業，或者是大飛機制造業。但問題是現在TD製造的主體變成了中國移動，以一家企業之力協調一個產業鏈，又是史無前例的，在這種時候，TD的難度就相當大。對於TD而言，最大的難度就在於要用企業的力量協調好完整的產業鏈，使得從終端到局部，從基礎網絡建設到應用層都要很完備，相當複雜，這是從TD角度來說的，所以最大的困難來自於網絡本身。
而對於WCDMA來說，最大的困難就在於如何做到用戶導向，它的好處是它是全世界應用最廣泛的標準，會有很多現成實際、現成用戶引進，但問題是如何做到更加用戶導向、如何使用戶更加接受，這是它面臨的困難，尤其現在面臨一個問題，當其他運營商以價格戰的手段推進用戶時，WCDMA能不能耐得住性子不參與價格戰，而是持續推出更新、更好、更貼近用戶的應用來獲取市場，這是對於聯通最大的挑戰。
當然，還有一個附屬挑戰，在三大運營商裡，相對而言，聯通的品牌形象是最弱的，用戶可能會因爲被WCDMA吸引而購買聯通的業務，但也會很猶豫，雖然WCDMA好，但聯通給我提供服務時會不會出現問題？所以，如何解決用戶的疑問，也是聯通面臨的最大的挑戰。聯通不像中國移動，一個用戶不用換號、不用去營業廳登記就能夠使用3G業務，只要自己換個手機，就可以享受這個業務了。而聯通的策略是必須要換號才能加入3G業務，從這一點上，聯通的策略相對來說就不夠用戶導向，或者說不夠人性化，這應該是它面臨的最大的弱點，當你使用很先進的裝備時，不意味着用戶會自然就來，因爲用戶衡量的不是你的科技先進與否，甚至不是應用成熟與否，而是你對我的服務是不是到位，所以這對聯通是一個很大的挑戰。
對於中國電信而言，它是兩者的中間體，CDMA2000的標準雖然不如WCDMA在全球的應用那麼普遍，但也有了一定的應用實踐，有一定的應用積累，而且因爲它的標準更整合，基本都統在高通手裡，所以它在做應用時反倒有一定的方便性。但它也面臨着同樣一個問題，我們認真看，CDMA2000在國際上是一個趨向於被拋棄的標準。
本站科技：包括Verizon選擇下一代網絡也選擇了ST。第二大運營商KDF，包括日本的第二大運營商KDDI也都選擇放棄現有的網開始WCDMA。
王煜全：2G的時候網絡搭得那麼大，到3G時都放棄掉了。所以對（中國電信）而言也面臨類似的問題：下一步如何搞？到4G時代如何延續，如果全部做，是不是連基礎研發都要自己做。其實坦白說，從產業鏈角度講，高通始終是一個令人畏懼的動物，它太集權了，而且高通員工裡律師數量太大了，使大家都有恐懼感，不是以科技盈利，而是以訴訟盈利，這件事情還是很讓人害怕的。我跟老電訊們聊天，他們都會回憶起來當初高通是如何咄咄逼人地讓中國採用最早的CDMA網絡的，讓大家記憶猶新，所以現在雖然還可以，但再往下走，還是容易陷入一定的困境。
但這對中國電信而言還不是最大的威脅，最大的問題在於中國電信對市場的態度如何，因爲中國移動和中國聯通基本還是採取了相對封閉的辦法來營造一個相對封閉的無線互聯網，裡面的應用主要是爲移動業務提供的，但中國電信現在大打天翼這張牌，給大家的態度是要做一個開放的無線互聯網，將來手機主要就是提供上網功能，至於你用什麼，儘管去從互聯網獲得各種功能和能力，我就不去建設了。這個態度可以理解，因爲建設一個增值的管理系統是非常複雜的，中國移動花了很多年建立了以Mix爲核心的對增值業務合作伙伴的管理體系，但中國聯通一直到今天相對而言它的增值管理體系還是沒有中國移動做得好，這個時候3G時代就面臨兩難選擇，一方面，3G時代應該以增值業務作爲主導，但要想做好增值業務，不是帶寬夠就行了，而是要建立合作伙伴、用戶的複雜的管理體系，不是網絡建好就可以實現的。
本站科技：需要大量的人力、物力來做，還要針對每一個細分人羣進行產品研發。
王煜全：包括碰到的問題也可能是以前沒有碰到的，所以要不斷地積累經驗，建設期會很長。另一方面，完全可以用開放式的守法來做，這樣就會很省力，就像互聯網一樣，什麼都不管，只把網絡搭上，至於有什麼應用，你們自己去想。
本站科技：這樣上手會很快。
王煜全：對於中國電信而言，這是一個國際上很少見的例子，它是一個強大的固網運營商，但它在拿到3G牌照時纔有了移動牌照，所以對它而言，移動牌照的意義比3G大。或者講透一點，對中國電信而言，紅海比藍海更好做，去搶原有的話音市場可能比去開拓一個新市場要容易得多，因爲那是幾千億的紅海，而藍海只有幾百億，週期又長、運營又複雜、問題又多，所以對於中國電信而言，它的開放是可以理解，但開放容易帶來一個連鎖反應，當這麼大體量的公司選擇開放時，中國聯通和中國移動想要不開放就很難了。這就帶來了一個問題，開放的口子出來以後，中國移動和中國聯通建設的堤壩就會崩潰，當堤壩崩潰時，無線互聯就成爲了開放的東西，開放其實也有利有弊，從利的角度來講，很容易繁榮。但從弊的角度來講，很多我們今天沒有預料到的問題可能會在明天出現，比如互聯網，今天政府開始治理黃色、治理低俗……包括病毒等問題也在出現，其實核心就在於互聯網本身的本質從一開始就是開放的。
從這個角度來看這三個產業鏈，一方面他們的博弈採取各自的策略，這對於自家生存而言是有道理的；但另一方面，這三者的博弈會帶來一系列的連鎖反應，而這種連鎖反應對於整個產業的影響都是非常深遠的，我們認爲最核心的連鎖反應就是它變成開放的無線互聯，和互聯網很相似，但在這個過程中如何突出移動的特色（因爲它不是互聯網，還是有移動特徵的）？如何避免互聯網出現的很多問題，這些問題就擺在了我們面前，這些問題由誰來解答？現在看起來還都缺位，運營商想的只是抓用戶、抓收入。
本站科技：抓ARPU值。
王煜全：但整個產業由誰協調？產業規則由誰規定？現在看起來沒有人。
本站科技：缺乏一個領袖，運營商應該肩負起這樣的責任，但他們可能並沒有把更多精力放在這部分，而是放在一些相對來說比較急功近利、能夠比較快看見收益的項目上，而沒有把精力放在一些平常看來不是很緊迫、但其實非常重要的事情上。
王煜全：是這樣的。
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本站科技：拋開中國3G，全球市場上還有一個非常令人關注的現象，也就是我們一直在說的“終端智能化”，從07年蘋果發佈iPhone之後，全球手機智能市場，包括其他產品，都在出現智能化終端的形式，8月份時諾基亞也發佈了他們的第一款上網本產品，雖然他們自己叫它“移動電腦”，但在我們看來，它應該就是一臺更強大的上網本，索尼愛立信也在研發是否可以在PSP中加入手機功能，未來可能會出現PSP Phone，包括高通也推出了他們的產品，您覺得在未來的智能終端產品中，還會不會有一些其他形式？手機、上網本、MID、遊戲機……
王煜全：肯定會有，我們認爲未來終端產業會出現三個大的趨勢，一個趨勢是運營商主導、相對來說終端比較簡單，但能夠支持運營商提供的各種業務，一般來說，所謂各種業務要有一個標準，現在國際上制定標準最強勢的是歐馬（音），基本上新一代手機都會支持歐馬制定的各種標準，這種模式的好處是，不管選擇哪種終端，運營商都可以很容易把服務加載給你；如果不支持的話，比如iPhone，彩信都用不了，這是典型的Bug，這就是因爲他們不聽從歐馬而給大家帶來的問題，我們使用手機其實不是爲了用手機本身，而是爲了使用運營商通過手機給我們帶來的服務，服務越標準化，我們得到的體驗就越好，這是未來的模式之一，和運營商緊密配合，符合歐馬標準，運營商把標準加載給我；
但現在不僅僅模式一，同時還有另外兩個模式，一個模式就是手機智能化，除了歐馬以外，或者歐馬有的東西我都不滿足，但我是一個非常強力的電腦，具備PC諸多功能，包括上網、瀏覽網頁、玩遊戲，發E-mail，最典型的是Black Berry，iPhone也是這樣的例子，功能越來越強大，所謂PC概念就是能夠在本地有更強大的處理能力，手機的通訊功能未必是第一需求了，比如我們使電腦時，有些人第一需求是上網，有些人第一需求是收E-mail，有些人第一需求是文字處理，這就會呈現多樣性，雖然終端相對一致性，都是具有高處理能力的電腦類的東西，但裡面的應用會複雜化，而這樣就會使用戶的第一需求發生變化，不見得是打電話了。
最典型的iPhone給我們帶來的示範意義最重要，iPhone裡三大應用做得最好的是前兩大：瀏覽網頁和MP3，它的通話應用其實是相對比較差的，以後可能越來越多類似筆記本電腦和MID的設備出來，都不是以通話爲需求，而是以文字處理、瀏覽網頁或視頻作爲第一需求，電腦化，這會使終端處理能力越來越強，而對局端需求越來越弱，也就是現在PC的狀態，這是第二種業態。
第三種業態是消費類電子產品化，就像您舉個例子，PSP可以上網了，PSP是典型的消費電子。從用戶的使用體驗來講，消費類電子產品往往給用戶的體驗是最好的，會超越PC、超越手機，因爲它是軟硬件整合來滿足某個特定需求的，應用指向非常單一，所以這種時候，用戶的體驗容易很好，因爲專爲他設計，鍵盤都是爲了玩遊戲玩的。這時候它有它的優勢，但在無線時代到來之後，它可以在優勢基礎上加一個通信或傳輸數據的功能，這時通信就淪爲了徹底的附屬品，無外乎就是在非常強大的功能上再增加一點通信功能。所以未來可以設想，MP3、MP4也可以上網，直接下載最新的視頻、音頻，甚至前一陣我們跟業界呼籲，未來什麼叫“消費電子”，我舉了個例子，可能會出現“李宇春MP3”。
本站科技：曾軼可MP3（笑）。
王煜全：對，你可以爲喜歡的明星做一款，按裡面一個鍵，粉絲網就上來了，還可以收到官方發佈的消息，李宇春到哪兒了，曾軼可到那兒了，明天的見面會在幾點，發一個二維碼，明天就可以憑這個參加，或者自動下載到MP3上，諸如此類，可以被整合到非常強大的應用上，這也是一個未來的趨勢，反過來講，通訊簿再越來越複雜、越來越深入，而是反過來，別人都可以做通訊了，所有消費電子產品、所有大的應用，都可以加入一個通信功能，包括未來的照相機，包括記者經常用的採訪機，各種各樣的都可以加入通信功能，通信變得像水一樣，容易獲取，價值又不那麼高，我們認爲在未來，終端可能會出現這三大類業態，每類業態都可能衍生出很多很多小產品，它的多樣化和複雜化肯定是指日可待的。
本站科技：除了多樣化和複雜化，具體到手機這個大家天天都用的產品，尤其在智能手機平臺上，已經出現了多個操作系統，今年很熱的Android，前幾年可能是Symbian或者Mobile ，再加上蘋果的系統和Rim的系統，您覺得智能手機系統大戰會不會出現當年PC上操作系統大戰的可能？
王煜全：坦白來說，PC上的操作系統並沒有太大的戰爭，因爲太早時就決定了某種操作系統會贏，所以後來相對來說一直是Windows一統天下；而在手機操作系統上，未來的戰爭確實會激烈得多。
本站科技：而且會延續相當長一段時間。
王煜全：是這樣的。從終端角度來講，因爲操作系統是產業鏈的核心環節，其實當初PC就有這樣的問題，IBM一直在反思當初爲什麼我不控制操作系統，因爲他們拱手把對於操作系統的控制權讓給微軟了。
本站科技：幫助微軟長大變成了今天的巨人。
我自波蘭引渡電信詐欺犯嫌返台受審 法務部指首例：彰顯緝捕外逃犯嫌決心
王煜全：如果IBM做了控制，就不會有今天的微軟了，當大家對產業鏈等模式研究非常深入時，就很難讓一家控制了，誰都知道這是核心環節，讓你控制，我的控制權就失掉了，所以今天大家對於這方面的爭奪非常激烈，有幾方勢力可以爭奪：
第一是終端，我的終端賣得很強大，操作系統一定希望是我做的，最典型的就是Symbian，諾基亞已經佔了世界上30%的份額，向40%逼近，這時我當然希望由我的操作系統一統江湖。所有的諾基亞手機一定是用Symbian，儘量向Symbian靠攏；第二，Symbian做到一定程度一定會開放化，再吃一塊，一統江湖，這是以現有市場認可來確立自己操作系統的江湖地位的。
另一種是以Android爲代表的，我是一個開放的系統，人人都可以用，而且我會把自己包裝得非常無私，沒有盈利點，讓你用的時候不懷疑，你看我都免費了嘛，但實際上它一統江湖的野心藏在背後，真正當大家都用的時候，我的控制點就出來了，因爲我這個操作系統不是不可控而是可控的，Android現在打的是免費牌、親情牌，別人都在爭市場，我免費給您使。因爲Google的管理系統現在被認爲對於研發人員來說是最人性的，他們希望用最強、最有實力的研發人員搞出最好的產品，再把這個最好的產品給你使，以此贏得市場，它比較像Windows，沒有前端也沒有後端，就是硬生生地切入操作系統這個領域來。
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但這會出現什麼問題，當它小的時候，獲取市場是比較容易的，當它大到一定程度時，它獲取市場的難度就會增大，因爲人家會越來越防範。而且在它小的時候，吃的是很多市場份額小的企業，這些小手機廠商沒有必要搞自己的操作系統，當它長到一定地步時，它會面對大企業，大企業不願意用它的操作系統，你把諾基亞、三星、LG、索愛、摩托羅拉等大手機的份額加在一起，其實也有70%了，這30%中，Android很容易吃掉其中的50%，甚至是75%，但那個大70%的份額很難吃掉，當它真正碰到強手時，和強手對抗的能力不足，後勁不足是Android面臨的問題。
這裡面有一個好玩的問題，其實操作系統本來是運營商可以介入的，因爲需要運營商加載，如果操作系統更好，就可以使用戶使用得更方便，但現在運營商操作系統相對來說一直缺位，這時中國移動帶了一個很好的頭，做了OPhone，但現在的問題在於，我們對OPhone還要冷眼旁觀一段，到底操作系統主打什麼，主打的和iPhone一樣，和Android類似，還是主打運營商業務加載能力更強或手機管理能力更強？如果主打的思路是錯誤的，只是做了一個操作系統希望搶佔終端份額，那就沒有人會支持你。
我們專門做過分析，高端手機，如諾基亞，一定不會放棄自己的操作系統；低端手機，像那些山寨機們，也一定會往Android上倒，如果它想智能化，就會往Android上倒，因爲那是完全開源的，到現在爲止不可控，但如果往OPhone上倒就是自找麻煩，會被你控制，而且我是灰色身份，被你一抓一個準兒，所以他們不會用OPhone，剩下用OPhone的是誰？整個市場三大塊領域裡競爭力最弱的國產品牌手機會想辦法用OPhone，而且國產品牌裡，如果實力夠強的也不願意用OPhone，因爲不願意被管住，只有實力弱的、瀕臨滅絕的手機品牌纔會用OPhone，因爲他們希望通過定製增加自己的銷量，但寄希望於通過定製增加銷量的企業一定是競爭力最弱的，所以OPhone只能選擇競爭力最弱的夥伴進行合作，前途就堪憂了。但如果OPhone堅決走支持運營的道路，使得用戶的使用體驗更強，那到某一天，諾基亞也得妥協。
因爲，從使用終端來講，如果終端不是OPhone操作系統，而使用各種移動運營商加載就沒有那麼順暢，這塊就是大弱點。舉個例子來講，我的手機諾基亞N72用了好多年，但我不敢換，因爲我裡面加裝了很多軟件，這些軟件只要我一換手機就不知道去哪兒找了，花好長時間淘來的。理論上來講，如果OPhone的手機系統可以強力支持終端和局端的結合，這時他們就應該幫我做備份，登記軟件版本號，我相信我有很多軟件版本已經過時了，當我換了手機時，你就幫我把最新版本的軟件裝上，我想，需要這種服務的用戶不在少數。
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本站科技：中國移動應該推出這樣的服務，我相信很多消費者也都有這樣的需求。
王煜全：對，所以我們要拭目以待，看OPhone到底往哪個方向走，是加入別人競爭的戰團？還是獨闢蹊徑走一條爲用戶服務、爭奪用戶，以至於最後獲得市場的路，這點很關鍵。
本站科技：非常感謝您今天來到本站科技直播間，希望明年這個時候我們再回顧，看看經過一年發展後整個中國3G產業會是什麼樣的狀態。
王煜全：剛纔講到，中國電信已經採取了開放的態勢，總體來說我對市場還是很看好的，我認爲隨着市場更加開放，會有更多、更新的應用涌現出來，只不過我們需要在這中間到底是政府還是運營商，或者政府和運營商聯合協調使產業更有序，這是一個值得思考的問題。
本站科技：非常感謝您接受我們的採訪。
三星Note8細節曝光：配18.5:9全面屏/9月發佈
（原標題：三星Note 8細節再曝光：配18.5:9全面屏）
據外媒Galaxy Club報道，三星正在基於Android 7.1.1平臺測試下半年將要發佈的期間手機Galaxy Note 8，並且確認該機搭載的是一塊18.5:9縱橫比的屏幕。
報道稱，Galaxy Note 8搭載的是一塊18.5:9縱橫比的屏幕，這一點和三星S8/S8+一致。這主要是考慮單手操作或者手比較小的用戶體驗。關於Note 8的發佈日期，三星官方說法是下半年，而大家普遍認爲9月1日的德國IFA是個很好的契機。
而且Galaxy Note 8與Galaxy S8之間另一個主要的區別就是前者將配備雙攝像頭配置，再加上傳統的手寫筆配置，而這也就成爲了區別Galaxy Note 8與Galaxy S8之間的主要特點。
綜合早前消息，傳聞Galaxy Note 8將延續全視曲面屏設計，後置雙攝像頭，三揚聲器，中框設計有五顆物理按鍵，分別是音量加減、Bixby、電源和S Pen解鎖鍵。配置方面，Note 8搭載6.4英寸屏幕、屏下隱藏式正面光學指紋按鈕、4096級壓感筆等。
另據消息，SamMobile爆料，三星Galaxy Note8的代號爲“Great”，其已知的一個型號是SM-N950F。三星Note 8爲VR準備的4K分辨率顯示屏，據說全新設計的Gear VR將成爲Note 8標配。除了4K與VR之外，Note 8還將保留S Pen手寫筆，並增加人工智能助手。
想要換車了嗎? 2024年話題電動車蓄勢待發
LUXGEN n⁷新世代純電休旅。 圖／LUXGEN提供
全球吹起電動車熱潮，臺灣也不例外，不同的是今年將是首度臺灣有量產國產電動車加入戰局，而且還可能一次就出現兩臺車，更親民的售價讓今年電動車將可能創下翻倍銷售新高，加上其他進口電動車相繼登場，都能今年電動車市場更加受到注目。
LUXGEN n⁷ 臺灣自主品牌電動車
由鴻華先進設計、LUXGEN推出的n⁷純電休旅車，是臺灣首輛自制國產電動乘用車，儘管去年末就有少量掛牌，但今年纔是真正面向大衆消費者的時刻，預計上半年要交車近萬臺，相當有機會打敗特斯拉，成爲今年臺灣電動車銷售冠軍。
LUXGEN n⁷。 圖／Luxgen提供
相較於傳統到門市賞車購車的模式，LUXGEN未來新能源車系將採會員限定的銷售與服務模式，初期除了最優先服務超過1萬位已預購會員外，也將再陸續開放2.5萬純電會員中尚未參與首波預購之消費者來店體驗與購車，一般大衆則須等到今年第二季後，纔有機會透過參與新的會員專案始能獲得購車資格。
n⁷在預購之出打出「百萬內國產電動車」的口號，預購確實也開出相當有誠意的99.9萬元預售價，即便近期公佈針對會員的最新售價爲109.9萬起，但依然是目前臺灣市場最親民的純電乘用車。
n⁷擁有2,920mm軸距優勢的寬敞車室空間、標配數位科技座艙- 15.6吋中控螢幕和12.3吋數位儀表、智慧駕駛輔助功能ADAS Lv.2+、車聯網、OTA(Over the Air雲端更新服務)應用生態等，是否能成功帶動LUXGEN品牌轉型，後續仍有待觀察。
LUXGEN n⁷。 圖／LUXGEN提供
MG4 EV 開啓品牌純電體驗
除了n⁷以外，另外一臺相當有可能在今年導入、討論度也相當高的電動車，就是近年來竄紅的MG首度在臺推出的純電車款MG4 EV。依照過往模式，中華汽車都是採CKD（Complete Knock Down）組裝模式國產化，預計將成爲第一臺量產的國產純電掀背車。
搭載51kWh鋰電池組的基本里程MG4 EV，最大續航距離可達到351公里。 摘自MG
MG4 EV不僅在中國市場具備一定買氣，去年也成功殺進海外市場，更在歐洲部分國家成爲電動車銷售冠軍。如果依照MG過往「超規滿配」的產品策略，相當有機會打造百萬以內的電動車，對於消費者而言將是更親民的選擇。
海外市場目前提供包括單馬達後驅、雙馬達四驅、續航里程超過500公里的長里程車款，以及零百加速3.8秒的性能車款MG4 XPOWER等，究竟臺灣首波會導入哪一種車型，將成爲後續價格設定關鍵。
MG4純電車。 摘自MG
福斯商旅ID. Buzz 經典設計融合純電科技
去年曾在VanLife Festival嘉年華活動現身的福斯商旅ID. Buzz，是品牌跨入純電世代里程碑的大作，以融合經典設計與現代科技，傳承T1廂型車的外型作爲設計靈感，全新打造福斯商旅第一臺純電休旅，並首度採用福斯集團最新MEB平臺，以及多元實用的空間機能，引起全球車迷的高度關注與引頸期盼。
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Volkswagen ID. Buzz。 摘自Volkswagen
去年展出的是從新加坡借來的右駕版本，而臺灣市場預期將於今年下半年正式導入臺灣市場，除了標準版之外，也有可能引進具七人座機能的長軸版，經典討喜的設計預料將吸引風格車主的入主。
VOLKSWAGEN ID.4/ID.5 GTX 遲到總比沒來好
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即便海外已經銷售好一陣子，但臺灣福斯過去始終不見導入純電車規畫，直到去年正式預告將導入純電休旅ID.4 與純電跑旅ID.5，包含性能車型GTX，深耕臺灣電動車市場，開展全新佈局。
臺灣福斯汽車正式宣佈將於2024上半年導入純電休旅ID.4與純電跑旅ID.5，包含性能車型GTX，深耕臺灣電動車市場，開展全新佈局。 圖／Volkswagen提供
以MEB爲基底的ID.4 和ID.5，一亮相即襲捲全球，勇奪多項大獎，其中ID.4更獲2021世界年度風雲車(World Car of the Year 2021)殊榮，ID.5則榮膺 Euro NCAP(European New Car Assessment Programme)五星最高評價。日前已經在臺灣舉行ID.4、ID.5 GTX媒體預賞會，預計後續將正式導入臺灣市場，提供更多德系電動車選擇。
Volkswagen ID.4。 摘自Volkswagen
電力架構方面，搭載77 kWh 電池組，採用品牌全新研發的電動馬達模組，設置於後軸，造就286匹最大馬力，續航里程部分，ID.4、ID.5可分別提供 550 公里及 556公里，足夠滿足日常生活需求。
全新Volkswagen ID.5共有三種動力車型可選，包括ID.5 Pro、ID.5 Performance與ID.5 GTX。圖爲ID.5 GTX。 摘自Volkswagen
NISSAN ARIYA 日式工藝融合先進科技
去年底在臺北車展亮相併展開預售的NISSAN ARIYA新世代電動休旅，以運動融合日式工藝美學，發揮極致的空氣力學表現，並榮獲德國「紅點獎（Red Dot Design Award）」和「iF設計獎（iF Design Award）」兩項世界級設計大獎。
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NISSAN ARIYA純電休旅登臺亮相。 圖／NISSAN提供
內部座艙陳設更體現日式極致工藝，利用日式藝術氣氛燈搭配次世代內裝科技，包括雙12.3吋數位儀表板、木紋輕隱icon觸控式面板、電控可滑移中央扶手座與零重力紓壓座椅等等，進而創造一股厚實深刻的高科技日式風味。
空間運用方面，受惠於全新CMF-EV底盤，ARIYA座艙可採用高效且最舒適的設計，貫通式空間部署、全平坦式地板規劃，使內部具有中大型休旅車的空間表現。並搭載最新NIM智行科技，配備ProPILOT智行安全系統，提供更人性化的智駕輔助配備，帶給車主安心舒適的駕馭體驗，預計今年下半年正式導入。
Nissan Ariya。 Nissan提供
豪華電動休旅再一發 BMW iX2
BMW去年推出改款X2，並依循近年品牌發展策略，首度增加純電車型iX2，臺灣總代理泛德汽車去年火速就公佈了X2車系的預售價格，而iX2將導入xDrive30 M Sport單一規格，預售價爲237萬元。
BMW iX2可創造出313匹的最大馬力輸出與494牛頓米的最大扭力，0到100kmh加速僅需5.6秒，最高續航里程可達449km。 圖／泛德提供
其中，BMW iX2採用全新第五代eDrive電能科技，前後軸同步式雙馬達與BMW xDrive智慧型可變四輪傳動系統配置的iX2 xDrive30 M Sport在搭配Boost功能作用之下，可創造出313匹的最大馬力輸出與494牛頓米的最大扭力，0到100km/h加速僅需5.6秒，最高續航里程可達449km，在動力表現與續航里程間取得絕妙平衡。
外型設計上iX2屬於中小型跨界休旅，較第一代X2的獨特風格顯得更趨向休旅設定，頭燈組則是與全新5系列雷頗爲相似，內裝部分則與iX1運用類似的設計元素，預計將於今年第一季導入臺灣市場。
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全新BMW U10 iX2 xDrive30。 摘自BMW
能否穩坐電動車第一品牌寶座? TESLA Model 3小改款
去年海外市場推出小改款的Model 3，臺灣則在年初於國內官網上架重新開放預售，全新升級並命名爲「Model 3 煥新版」，預計第二季展開首批交付。Model 3煥新版提供RWD後輪驅動與Long Range全輪驅動雙版本，皆配置全新車輛外觀與頂級內裝設計，續航里程最高可達608公里（WLTP標準），0-100公里加速最快僅需4.4秒。
特斯拉Model 3煥新版。 圖／Tesla提供
特斯拉Model 3煥新版擁有全新設計的俐落車身線條與車頭造型，具備極低的0.22 Cd風阻係數，標準配備多塗層白色烤漆，更有包括全新車色烈焰紅、低調夜幕灰等五種車漆選擇。Model 3後輪驅動版本標配18吋Photon輪圈；Long Range版本則提供18吋Photon輪圈與19吋Nova輪圈選配，能有效降低輪胎噪音，同時提供絕佳的車輛續航里程錶現。
特斯拉Model 3煥新版臺灣迴歸登場，官網開放訂購，第二季首批交付。 圖／Tesla提供
特斯拉Model 3後輪驅動版本標準售價自新臺幣1,699,900元起（續航里程：527公里、0-100km/h加速：6.1秒、最高速度：201km/h）；Long Range全輪驅動版本標準售價自新臺幣1,999,900元起（續航里程：608公里、0-100km/h加速：4.4秒、最高速度：201km/h）。
兩種版本車型皆配備全新內裝設計，全車環繞式256色氣氛燈提供包覆性極佳的座艙感受，更有包括15.4吋高解析度中央觸控螢幕、前排通風座椅、頂級材質內裝、最高達17組揚聲器的沉浸式音響系統，以及後排乘客專屬的8吋觸控螢幕。
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Tesla Model 3 Highland內裝隔音升級。 摘自motor1.com
搶進純電休旅戰局 Porsche Macan純電版本
保時捷（Porsche）日前在新加坡向全球發表品牌第二款純電動車型：全新Macan。告別了上一代的燃油引擎，改以純電展現全新風貌，國內預計將於第三季正式上市，臺灣保時捷也已經正式公佈國內的預售價格，Macan 4爲373萬元起、Macan Turbo則是541萬元起。
保時捷於新加坡正式發表品牌第二款純電動車型全新Macan，臺灣市場同步公開售價。 圖／Porsche提供
新一代Macan首波動力爲入門的Macan 4與高性能版本的Macan Turbo，前者具備最大408匹馬力，扭力則有66.3kgm，至於性能版的Turbo車型，最大馬力達到639匹，扭力則來到115.3kgm，在任何地形都能展現優異的純電性能，兼具高度日常實用性。媲美跑車的性能數據搭配高性能的充電效率相得益彰，全新保時捷Macan的快充功率最高達270kW，以WLTP標準測試的續航里程高達613km。
微微傾斜的前廂蓋和極具視覺張力的葉子鈑，使全新保時捷Macan即使靜止時也動感十足。 圖／Porsche提供
燃油版本過去在臺累積不少車主的情況下，在「從油轉電」之後，究竟是能夠持續維持高人氣，還是會讓燃油車款成爲二手市場的搶手貨，後續值得關注。
全新保時捷Macan 4的WLTP續航里程高達613km、Macan Turbo則是591km。 圖／Porsche提供
實力認證 | 雲科安信獲評國家信息安全漏洞共享平臺（CNVD）兩項榮譽
實力認證 | 雲科安信獲評國家信息安全漏洞共享平臺（CNVD）兩項榮譽
（原標題：實力認證 | 雲科安信獲評國家信息安全漏洞共享平臺（CNVD）兩項榮譽）
日前，國家信息安全漏洞共享平臺（CNVD）先後發佈2022年度CNVD支撐單位年度工作情況及優秀單位個人表彰名單、新增CNVD支撐單位公告，北京雲科安信科技有限公司（Seraph安全實驗室）憑藉漏洞挖掘、響應處置能力及在漏洞報送方面的突出表現，獲評“2022年度原創漏洞發現貢獻單位”殊榮，並被認證爲CNVD技術組支撐單位。
CNVD是由國家計算機網絡應急技術處理協調中心(CNCERT)發起建立的國家網絡安全漏洞庫，目前已成爲國內最權威的官方漏洞平臺之一。CNVD旨在聯合國家政府部門、重要信息系統用戶、運營商、主要安全廠商、軟件廠商、科研機構、公共互聯網用戶等共同提高我國信息系統及國產軟件的安全性，帶動國內相關安全產品的發展。
作爲國內數字風險管理領域的領導廠商，雲科安信此次一舉獲得“2022年度原創漏洞發現貢獻單位”、“CNVD技術組支撐單位”兩項榮譽，無意是CNVD對其參與的國家網絡安全漏洞統一收集驗證、預警發佈、建立應急處置體系等一系列工作的肯定。
據瞭解，雲科安信多年來積極響應網絡強國戰略，不斷提升自身安全技術水平，於2019年成立Seraph安全實驗室，專注於攻防研究和安全能力轉化。在漏洞挖掘、安全技術研究、應急響應等方面，Seraph安全實驗室積累了豐富的實戰經驗和技術能力，並在以往各項攻防演練和比賽中名列前茅,是雲科安信核心安全能力的重要支撐部門。
未來，雲科安信將一如既往地發揮自身技術優勢，致力於分析和研究各種安全缺陷和安全隱患，積極發現、收集、分析、研究、報送漏洞信息，積極配合CNVD做好技術支撐工作，並從維護國家、行業、用戶的利益和安全出發，共同營造良好的信息安全環境，維護國家網絡空間安全。
Rolls-Royce推出龍年紀念車款！喜氣貴氣通通有
Rolls-Royce「Year of the Dragon」。 摘自Rolls-Royce
適逢華人社會的農曆新年到來，許多品牌皆推出龍年相關的紀念品，其中也包括豪奢品牌車款，像是具市場指摽地位的Rolls-Royce。
Rolls-Royce在農曆新年前夕，宣佈推出龍年紀念版車款，適用車系包括休旅車Cullinan、以及三款Phantom。原廠表示，由於中國文化的傳播無遠弗屆，因此這些特別版車款的銷售並不侷限於中國等華人市場，而是全球買家都可訂製。
Rolls-Royce「Year of the Dragon」。 摘自Rolls-Royce
外觀部分，每款特製車型皆採以車窗現爲分隔的上下雙色塗裝，位於前葉子版的車身線帶有祥龍圖案，而龍的頭部皆面向右側，象徵性地代表太陽升起的東方。
Rolls-Royce「Year of the Dragon」。 摘自Rolls-Royce
來到車內，副駕駛座前方的儀表臺飾板採用白底，並在其上擁有紅龍圖案，可別小看此一紅龍圖騰，是由藝術家以四種不同紅色分層繪製而成，讓其擁有近似立體的效果，逼真到如同雕刻作品；而同樣的圖騰也出現在座椅頭枕上，Rolls-Royce表示，每組頭枕圖騰皆爲手工製作，需花費20個小時共5,449針才能完成。
Rolls-Royce「Year of the Dragon」。 摘自Rolls-Royce
除此之外，後座的野餐桌除了以黑色鋼琴烤漆塗裝外，在不同車型上還可選擇內容裝飾，包括不鏽鋼材質的龍圖騰、以及十二生肖年曆，以中文字呈現，且「龍」字還特別以金色加強凸顯。
Rolls-Royce「Year of the Dragon」。 摘自Rolls-Royce
而Rolls-Royce最著名的星空頂篷，在龍年紀念版車型上也帶來客制設計，與車內其他部位相同的龍形圖騰醒目地出現在車頂，以677個紅色光纖光點打造而成，周圍的點綴裝飾也同樣由677個光纖光點組成，這項配備耗時三個月設計開發，且需花上20多個小時進行組裝。
Rolls-Royce「Year of the Dragon」。 摘自Rolls-Royce
最後每輛車Phantom車系都能夠搭配客製化的羊毛地毯，以及獨特的Gallery藝術作品，且使用碳纖維打造，以傳遞活力與動態感受。Rolls-Royce一系列的龍年紀念款車型並未對外公佈售價，但應有許多華人世界的富翁下訂。
Rolls-Royce「Year of the Dragon」。 摘自Rolls-Royce