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本站汽車9月22日報道 近兩年，自主新能源產品的發展勢頭大家有目共睹。但在15萬左右的價格區間，讓一些朋友真金白銀的掏錢去買車，他們還真未必就會選擇自主新能源。特別是對一些上了年紀的消費者來說，花裡胡哨的功能越多，也就意味着學習成本更大，出問題的概率也越大。反倒是那些舒適、省油的車更加合適，而這恰恰就是日產逍客（參數丨圖片）的強項。
逍客15.49~18.89萬(參考成交價)
·日產顏值擔當
全新第三代逍客出自日產CMF-CD平臺，由內而外煥然一新。首先外觀方面交由歐洲設計中心傾力打造，整體採用磁力流動設計理念。整體視覺效果變得更加年輕時尚，也更符合當下消費者的審美。
V-Motion演化至今，已經被設計師精煉出了核心要素。全新逍客的前臉升級到了V-Motion3.0。Double V-Motion前臉使用的幾何矩陣式造型中網，尺寸進一步加大，同時採用鍍鉻裝飾後看起來很有立體感。
大燈採用了類似分體式大燈的設計，非常有辨識度，銳利的造型也進一步加強了整個前臉的攻擊性。值得注意的是，翼子板靠近大燈的地方還加入了逍客的Logo，進一步增添了精緻感。
全新逍客的車身姿態十分注重運動的視覺效果，線條也非常流暢。車身側面採用了俯衝式雙腰線設計，上方的腰線更加纖長，拉長了車身的視覺長度，下方的腰線則主要用來增加運動視覺效果，這也使得全新逍客即使是停在那，也能散發出一種蓄勢待發的衝擊力。
輪胎方面配備的是尺寸爲235/50 R19的馬牌輪胎，輪圈也採用了多幅雙色輪圈，與全新逍客的造型設計很搭，符合當下消費者的審美。
相比車頭和車側，車尾的設計就相對比較簡潔了，黑色的後槓使用銀色飾板裝飾後更突出層次感，同時兩側尾燈也延伸到了車側，從後方看能夠起到一定拉長視覺效果的作用。
最後在車身尺寸上，第三代逍客的長寬高分別爲4440/1840/1627mm，軸距相比老款增加了19mm，達到了2665mm。而在車身顏色上，它提供了珠光白、磁力藍、蒼穹灰、月光銀、曜石黑、天際紅，以及磁力藍+曜石黑、天際紅+曜石黑、珠光白+曜石黑等多種車身配色供消費者選擇。
·奇駿同款內飾
全新逍客的內飾延續了海外版的設計風格，整體佈局與功能性分類很明顯還是老牌傳統車廠的設計手法，實體按鍵充足，沒什麼學習成本，用起來很方便。
新車在用料方面也下了更多功夫，上半部分的軟包材料給的很足，在提升質感的同時，也能進一步增加舒適與溫馨的程度。
而在科技方面，內置了Nissan Connect超智聯2.0系統的12.3英寸高清中控屏和12.3英寸炫彩儀表盤也算到位了。而且我覺得能有清晰的屏幕，導航、在線音樂和智能語音這些功能後，就夠用了，更何況它還給了你一塊10.8英寸的HUD系統。
至於消費者普遍比較在意的空間上，由於軸距得到了進一步的增加。所以整體空間表現甚至不輸奇駿。前排座椅都帶有加熱裝置，而後排座椅則填充厚實，並且椅背還帶有角度可調，這也能進一步增加乘客的舒適度。
·動力與奔馳同源
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奔馳與寶馬的入門序列都有着與歐洲平民車廠合作研發動力總成的傳統，寶馬找的是標緻雪鐵龍，奔馳則是與雷諾深度捆綁。So，這一次逍客的1.3T四缸機與奔馳A級、GLA、GLB這類前驅平臺小車動力總成高度同步，這也是第三代逍客的一大賣點。
這臺1.3T的相比之前的2.0L發動機在動力上明顯充沛了不少，但由於它家用的定位，所以不管是起步階段還是行駛中提速，動力來的都不會特別突兀。
另外變速箱雖然是CVT，但是能模擬7個擋位，這種“AT”化的調教能夠帶來一些換擋時韻律感，以至於不會讓人在加速時感到乏味沉悶。
底盤上，作爲一款家用車，逍客的工程師深知它在一個家庭中的角色，因此對它的整體調教也十分注重舒適化。
日常在路面上遇到顛簸時，底盤加上舒適的座椅能夠吸收掉絕大部分的震動，但同時他也不是一味的軟，在行駛中快速併線或者轉彎時，底盤也能夠提供不錯的支撐性，這種雙向兼顧的程度，依舊值得部分自主產品去好好的學習。
最後，除了全新逍客除了入門版車型之外均配備了ProPILOT的L2級別的駕駛輔助功能。日常行駛時在自動跟車時動力基本沒有急加速急減速的情況，而且在過彎時，車道保持功能也能穩定的擺正車身，不會出現畫龍的情況，這在長途行駛的時候能爲車主減輕不少負擔。
·依舊是穩定、省心之選
逍客作爲曾經這一市場的必買車型之一，在市場中擁有極好的口碑。儘管近年來在新能源政策以及智能化的擠壓下縮小了一些生存空間，但憑藉15萬左右的價格，不錯的顏值、夠大的空間、豐富的配置以及出色的經濟性依舊能吸引到不少消費者。同時成熟穩定的品質也能讓消費者在日後的用車生活中，無需花費太多心思，僅需正常養護，它就能盡職盡責的陪你很久。
15.49~18.89萬(參考成交價)